近日，天眼查数据显示，长安马自达汽车有限公司发生工商变更，张德勇卸任法定代表人、董事长，由倪尔科接任。
值得注意的是，这距离张德勇2025年5月接替王俊出任董事长尚不到一年，且连续两任中方一把手均为财务背景。
如果再往前追溯，2025年堪称长安马自达的“人事飓风年”，2月换市场销售副总裁，5月换董事长，11月换执行副总裁，一年内核心高管几乎换了个遍。高频换帅背后，这家日系合资车企的焦虑已溢于言表。
连续两任董事长
均为财务背景
当一汽丰田、一汽-大众等竞争对手纷纷启用技术或营销背景出身的干将时，长安马自达却反其道而行之，将指挥棒交给了财务背景出身的高管。
公开资料显示，张德勇与倪尔科均是长安体系内资深财务专家。张德勇为会计专业硕士、高级会计师，曾任长安汽车总会计师；倪尔科同为高级会计师、高级经济师，履历覆盖财会处、预算管理处等核心财务岗位。
一般而言，财务高管坐镇往往意味着企业进入“战略收缩期”，核心任务从规模扩张转向降本增效。
对于深陷销量泥潭的长安马自达而言，逻辑似乎成立。与其盲目烧钱投研发、铺渠道，不如先稳住现金流。但问题在于：省钱能止血，却治不了病。
只是，在新能源渗透率突破50%的中国市场，缺乏爆款产品的财务管控，该如何掌舵？
销量数据背后的生存焦虑
值得注意的是，长安马自达按下人事快进键背后，是残酷的销量数字。
被寄予厚望的新能源转型之作EZ-60，上市后高开低走，从单月近5000辆的峰值滑落至2026年2月的1524辆；另一款新能源车型EZ-6的销量则进一步萎缩，2026年2月销量703辆。
与此同时，燃油车基本盘同样面临严峻挑战——曾作为销量支柱的马自达3昂克赛拉，2026年2月单月销量仅为666辆；CX-5的2026年2月销量也回落至1342辆。
与此形成尖锐对比的是，长安马自达曾立下军令状：2027年销量冲刺30万辆，其中新能源占比90% 。
这意味着两年内新能源年销量要从目前近9万辆跃升至30万辆，若没有颠覆性的技术突破或产品创新，仅靠财务手段控制成本，这个目标无异于天方夜谭。
可喜的是，2025年长安马自达的调整曾释放积极信号：注册资本从1.17亿美元暴涨至3.94亿美元，企业类型变更为“外商投资、非独资”，中方主导权增强 ，开启了“本土化研发+全球出口基地”的转型路径。
如今比较正规杠杆配资平台，连续两任财务背景董事长的任命，让外界也充满疑惑：究竟是利用资金优势重塑研发体系，还是优先确保账面好看？毕竟，长安马自达眼下最稀缺的不是省钱的艺术，而是造出爆款的魄力。
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