4月15日，沃尔沃要办99周年暨新品发布会，ES90、EX90和XC70新版本一起上桌。光看这个阵仗就知道，沃尔沃这次不是来刷存在感，而是准备把自己重新塞回中国新能源主流牌桌。
过去几年，很多人已经快忘了沃尔沃还有旗舰车。不是品牌不行，也不是技术没了，而是中国电车换代太快，沃尔沃一直拿燃油时代的节奏，去追一个按手机行业速度奔跑的市场，慢半拍就等于掉队。
但极氪突然爆火，其实已经替沃尔沃把答案做出来了。极氪能在中国站稳，靠的不是运气，而是吉利和沃尔沃这些年在架构、安全、底盘、设计上的积累终于赶上了中国用户的节奏，技术底子一直都在。
换句话说，极氪的热销，本质上不是凭空长出一套能力，而是把吉利沃尔沃体系原本就有的能力，用中国市场喜欢的方式重新包装了一遍。既然同一套工业体系能把极氪抬起来，那同平台、同技术源头的沃尔沃，理论上只会更成熟。
这次先上的ES90和EX90，就很像沃尔沃终于想明白之后的集中反击。两台车都基于SPA2平台，ES90是中大型纯电轿车，车长5000毫米、轴距3102毫米；EX90是中大型纯电SUV，车长5037毫米，都是标准旗舰身材。
更关键的是，它们不是中国特供车，而是已经在海外开卖的全球车型，现在进入中国只是补上节奏。也就是说，这不是专门为中国临时拼出来的“特供电车”，而是沃尔沃真正拿去打全球高端市场的旗舰产品。
ES90这台车，表面上是沃尔沃版纯电行政轿车，实际上更像是把极氪那套电车时代的效率、平台和智能能力，重新套进沃尔沃的豪华审美里。0.25风阻、最长848公里续航、双电机500千瓦，这已经不是传统豪华品牌慢悠悠试水的姿态。
EX90则更直接，它就是沃尔沃想重新定义旗舰SUV门面的产品。800V平台、双Orin芯片、激光雷达、双腔空悬，这套东西放在今天的中国市场不算新鲜，但放在沃尔沃身上，意义在于它终于开始按中国高端电车的规则说话。
所以这两台车的战略意义，不只是替代S90和XC90那么简单。S90和XC90疲软，是因为它们代表的是上一代豪华叙事；而ES90和EX90要做的，是把沃尔沃从“安全老钱”重新拉回“高端电动豪华”的中心位置，重新建立溢价理由。
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